循环盐雾试验则是一种综合盐雾试验，它通过中性盐雾试验加恒定湿热条件，通过潮湿环境的渗透，使盐雾腐蚀不但发生在表面，也发生在产品内部 。循环盐雾腐蚀试验更能检验样品的真实腐蚀状态，也是盐雾试验中最为严格的一种，主要用于结构复杂和腐蚀严重的零部件，如排气管、车架、油管、雨刮臂等。

循环腐蚀测试(CCT)近年来已在汽车工业中得到发展，它是在实验室控制的条件下加速现实世界中腐蚀失败的一种方法。顾名思义，该测试包含不同的气候，这些气候会自动循环，因此被测样品会经历与自然界相同的变化环境。目的是引起自然发生的故障类型，但是会更快，即加速。通过这样做，制造商和供应商可以更准确地预测其产品的预期使用寿命。传统盐雾测试所获得的结果与车辆的“现实世界”大气腐蚀之间缺乏相关性，这使汽车行业缺乏可靠的测试方法来预测其产品的预期使用寿命。

循环盐雾腐蚀试验特点

（1）盐雾持续喷射，保证表面腐蚀持续进行。在循环盐雾腐蚀过程中，会将定量的盐雾喷射出去，被测件会出现一系列的变化，包括生锈、气泡等，而盐雾在这个过程中持续供应，可以持续腐蚀被测件。

（2）湿热阶段盐雾积累会扩散到被测件内部。在被测件进入到湿热阶段以后，虽然没有向表面喷射盐雾，但是原来积累的盐雾还会附着在被测件物体表面，在湿热环境下向内部渗透，深度腐蚀被测件。

（3）干燥阶段加快表面腐蚀速率。在被测件进入到干燥阶段以后，相对湿度会逐渐性降低，这就增加盐溶液浓度，腐蚀性更强，加快对被测件的腐蚀。在循环腐蚀盐雾试验过程中，被测件始终处于循环交替的状态，传统盐雾试验方法过于简单，仅仅在被测件的表面出现严重腐蚀，虽然会渗透到内部，但是腐蚀模拟会偏离实际情况，而循环交替腐蚀将干燥、湿热及盐雾3个状态循环交替，模拟的环境更加贴近真实，加快测试速度，同时让试验结果更加准确真实。

循环盐雾试验标准

1、国家标准 GB/T 24195( ( 等同采用 ISO 16151) )

GB/T 24195《金属和合金的腐蚀 酸性盐雾、“干燥”和“湿润”条件下的循环加速腐蚀试验》标准中规定了 2 种方法：方法 A 只适用于金属及其合金，金属涂层(阴极涂层)，阳极氧化涂层，金属材料上的有机涂层等，方法 B 主要适用于钢板上的阳极涂层，钢板上带有转化膜的阳极涂层等。

2、大众汽车标准 PV 1210

PV 1210 是德国大众汽车公司的车身与附件循环盐雾腐蚀标准，是应用最为广泛的循环腐蚀试验标准。这个标准适用于有涂层的车身、车身薄板、结构组件等试验样品的腐蚀检测。

3、通用汽车标准 GMW14872

GMW14872 是美国通用汽车公司的循环腐蚀实验室试验标准，适用于汽车金属零部件，试验过程包括盐水喷雾、常温存储、湿度存储、干燥存储等多个阶段，如图 4 所示。在盐水喷雾阶段，溶液组成为 NaCl0.9%、CaCl 2 0.1%、NaHCO 3 0.075%;在常温存储阶段，温度(25 ± 3) °C，湿度 45% ± 10%，持续 8 h;在湿度存储阶段，温度(49 ± 2) °C，湿度 100%，持续 8 h;在干燥存储阶段，温度(60 ± 2) °C，湿度 ≤ 30%，持续 8 h。

4、克莱斯勒汽车标准 SAE J2334

SAE J2334 是由国际汽车工程师学会汽车腐蚀与防护委员会制定的装饰用材料腐蚀实验室试验标准，适用于评价特定涂装体系、基材、工艺或设计的防腐性能。试验过程包括湿度存储、盐水喷雾和高温存储3 个阶段(见图 5)：湿度存储要求湿度为 100%、温度50 °C，保持 6 h;盐水喷雾 15 min，溶液含 0.5% NaCl、0.1% CaCl 2 和 0.075% NaHCO 3 ;高温存储要求温度为60°C、湿度 50%，存储 17 h 45 min。

5、日产工程标准 M0158

日产汽车的循环盐雾试验针对零部件不同的腐蚀程度提供了 3 种不同的循环方法，分别如图6 ~ 8 所示。

第一种方法适用于一般腐蚀的零部件，如车身部件、紧固件等，整个循环分为中性盐雾腐蚀、干燥保持、潮湿保持 3 个阶段，总时间为 8 h。

第二种方法适用于外板等腐蚀较严重的部件，在第一种试验循环的基础上增加了潮湿保持和干燥保持的循环次数。

第三种方法适用于内部腐蚀严重的部件，将中性盐雾改为盐水浸泡，试验条件比前两种方法更加严格。

6、日产工程标准 M0158

日产汽车的循环盐雾试验针对零部件不同的腐蚀程度提供了 3 种不同的循环方法：

第一种方法适用于一般腐蚀的零部件，如车身部件、紧固件等，整个循环分为中性盐雾腐蚀、干燥保持、潮湿保持3个阶段，总时间为8h。

第二种方法适用于外板等腐蚀较严重的部件，在第一种试验循环的基础上增加了潮湿保持和干燥保持的循环次数。

第三种方法适用于内部腐蚀严重的部件，将中性盐雾改为盐水浸泡，试验条件比前两种方法更加严格。

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